Die Fahrräder mit dem Panther am Steuerkopf

Allgemeines:

Wichtig für die historische Erfassung und Einordnung von Fahrrädern sind Merkmale, die möglichst eine eindeutige Bestimmung eines Rades ermöglichen. Grundsätzlich kann zur Bestimmung in diesem Sinn jedes Detail beitragen. Man muss jedoch sicher sein, dass die Merkmale bzw. Details authentisch sind, d. h. tatsächlich zu dem ursprünglichen Rad gehören.

Steuerkopfschilder	Bis heute haben Fahrräder Steuerkopfschilder. Sie bieten die beste Grundlage zur Bestimmung des Herstellers. Bei Panther gibt es eine lange Tradition, den Pantherkopf in den unterschiedlichsten Ausprägungen zu verwenden. Siehe hierzu gesondertes Kapitel
Schutzblechfiguren	Zu Beginn der 30er Jahre begannen die meisten Hersteller, auf die verlängerten Schutzbleche über dem Vorderrad eine Symbolfigur zu platzieren. Bei Panther war dies eine Pantherfigur. Diese wurde während der folgenden Jahre mehrfach geändert und lässt, wenn original, eine grobe zeitliche Bestimmung zu. Siehe hierzu gesondertes Kapitel
Rahmennummer	Die Rahmennummer im Zusammenhang mit dem Steuerkopfschild ermöglicht eine eindeutige Identifizierung des Baujahres. Bei Panther waren die Nummern bis in die 90er Jahre chronologisch. Siehe hierzu gesondertes Kapitel
Rahmen	Der Rahmen als zentrales Teil wurde von den meisten namhaften Herstellern selbst gefertigt. Im Vergleich mit anderen Herstellern gibt es viele Unterschiede. Über die Jahre wurde an den Rahmen natürlich auch weiterentwickelt. Dennoch ist es nicht einfach, einen nackten Rahmen zu bestimmen. Den Pantherrahmen schlechthin gibt es, wenn überhaupt, nur epochenbezogen.
Tretlager und Kettenblatt	Tretlager und Kettenblätter gehörten auch lange zu den Spezifika der jeweiligen Hersteller. Allerdings wurden sie wegen Verschleiß im Laufe der Zeit auch oft ausgetauscht. Hier ist zuallererst die Kettenteilung des Blattes ein Hinweis auf das Alter. Es gab 1“ Ketten bis ins 20ste Jahrhundert, 5/8“ Ketten bis in die 30er Jahre und nach dem Krieg eigentlich nur noch ½“ Ketten. Bei originalen Tretlagern ist oft der Hersteller auf der Achse eingeschlagen. Auch die Augenform der Pedalarme zur Aufnahme auf die Tretachsen und die Verschraubungsmuttern sind bis zur Normung in den frühen 50er Jahren individuell. Bei Panther wurde ein Flachkegel verwendet, der an gegenüberliegenden Seiten gerade „Schlüsselflächen“ hatte. Das Profil der Tretarme sowie die Abdeckglocken derselben sind ebenfalls Merkmale zur Unterscheidung.
Gabel	Gabeln wurden oft selbst hergestellt aber auch oft zugekauft. Bei Panther wurde eine 2-stellige Jahreszahl auf das Steuerrohr eingeschlagen.
Laufräder	Die Laufräder wurden meist im Werk zusammengebaut, aber bis auf die Lackierung waren es Zukaufteile, die bei vielen Herstellern gleich waren. Die Naben unterschieden sich allerdings mehr auf Grund individueller Kundenwünsche.
Schutzbleche	Bei den Schutzblechen gab es immer wieder Besonderheiten. Einige Hersteller ließen sich eigene Bleche anfertigen. Ebenso die Verschraubungen der Schutzblechstreben waren oft spezifisch. Hier gibt es ein Panther-spezifisches Abdeckblech.
Lackierung	Wenn die Originallackierung noch erhalten ist, ist die Sache einfach. Aber diese wurde meist zuallererst ersetzt. Panther bot vor dem 1. Weltkrieg eine breite Palette aufwendiger Lackierungen an. Ein entsprechendes Prospektblatt ist erhalten.
Lenker mit Bremse	Auch wenn in alten Katalogen mit der besonderen Form der Lenker geworben wird ist es aus heutiger Sicht und ohne Vergleich sehr schwer, hier Unterschiede auszumachen. Allerdings gab es Gestängebremsen, die in ihrer Ausprägung einzig waren.
Sattel, Kettenschutz, Werkzeugbehälter, Beleuchtung, Glocken	Diese Bauteile eigneten sich als Werbeträger und wurden entsprechend genutzt. Allerdings wurden sie meist zugekauft, auch wenn der entsprechende Fahrradhersteller z. B. auf der Werkzeugtasche eingeprägt war. Siehe zu Glocken gesondertes Kapitel

Typologie vor der Fusion

Die Panther-Fahrräder haben, wie im Kapitel Historie ausgeführt, zwei Wurzeln. Da es heute wenig wenn nicht sogar gar keine erhaltenen Panther- oder Brunsviga- Fahrräder aus dieser Zeit von 1896 bis 1907 gibt, stützt sich deshalb die Beschreibung der Fahrzeuge aus dieser Zeit vor allem auf Kataloge, soweit verfügbar, auf Anzeigen in entsprechenden Zeitschriften und auf sonstige Veröffentlichungen.

Magdeburg:

Erhalten und zugänglich sind aus der Magdeburger Zeit die Kataloge von 1899 und 1900. Panther hat die Modelle sowohl mit Nummern als auch mit beschreibenden Namen versehen. In der folgenden Tabelle sind diese beiden Kataloge ausgewertet:

Modell Panther	Katalog 1899	Katalog 1900
Nr. 17	Halbrenner, Herren
Nr. 18	Leichter Straßenrenner Herren
Nr. 29	„Populär“, Herren
Nr. 30	„Populär“, Damen
Nr. 31	Feines Tourenrad
Nr. 32	Leichter Straßenrenner, Herren
Nr. 33	Leichter feiner Straßenrenner
Nr. 34	Luxusrad, Herren
Nr. 35	Bahnrenner, Herren
Nr. 36	Feines Damenrad
Nr. 37	Luxus Damenrad
	Mädchenrad, Knabenrad
	Panther Tourentandem
Nr. 38		„Populär“, Billiges Touren- und Halbrennrad
Nr. 39		Feines Tourenrad, Herren
Nr. 40		„Populär“ Damen Tourenrad
Nr. 41		Feiner Halbrenner, Herren
Nr. 42		Leichter feiner Straßenrenner, Herren
Nr. 43		Bahnrenner, Herren
		Feines Damenrad

Man kann als sicher annehmen, dass es Räder mit den Modell Nr. 1-16 im Zeitraum 1896 bis 1899 gab. Ebenso gab es weitere Modelle nach 1900. Wie weit die Nummerierung in Magdeburg ging, ist bisher nicht bekannt.

Braunschweig:

Die Räder aus dem Braunschweiger Ursprungswerk trugen den Markennamen BRUNSVIGA.

Dem Verfasser ist weder ein Fahrzeug noch ein Katalog aus der Zeit vor 1907 bekannt.

Allerdings gibt es eine Beschreibung eines Brunsviga-Rades in Bildern aus der deutschen Automobil-Industrie, Automobil-Welt (Hrsg.), Berlin 1905

Ebenfalls aus dem Jahre 1905 gibt es ein Prospektblatt mit einem Damen- sowie Herrenrad, noch mit 1“ Kettenteilung, als Sondermodelle mit der Bezeichnung „Billiges aber kräftiges Touren- respektive Damenrad“.

In der örtlichen Presse wurden damals ebenfalls Anzeigen geschaltet. Bekannt sind solche aus dem Jahre 1907, vor der Fusion.

Typologie ab 1907 nach der Fusion bis zum 2. Weltkrieg

Nach der Fusion fuhr Panther zwei- bzw. dreigleisig. Das Zugpferd bei den Kunden war das Panther-Rad. Aber auch das Brunsviga-Rad wurde weiter produziert und verkauft. Hinzu kam das Tempo-Rad, vormals Minden, dessen Namenrechte das Panther-Werk um 1910 aufgekauft hatte. Die genauen Umstände, eine Typenübersicht, Bestimmungsmerkmale, die über das Steuerkopfschild hinausgehen und Produktionszahlen sind jedoch nur für die Produkte mit dem Pantherkopf am Steuerkopf einigermaßen bekannt, für die anderen Marken kann eine Klärung nur im Einzelfall erfolgen.

Panther Modell Nr.	Katalog ca. 1923, „zwei Jahre nach unserem 25-jährigen Bestehen“	Katalog ca. Ende der 20er Anfang der 30er Jahre	Katalog-Faltblatt von 1936
Nr. 90	Rassige Rennmaschine, Herren
Nr. 91	Leichte, stabile Tourenmaschine, Herren
Nr. 92	Elegantes, kräftiges Tourenrad, Herren
Nr. 93	Schneidiger, moderner Halbrenner, Herren
Nr. 94	Hochfeines, Kräftiges Tourenrad, Herren
Nr. 95	Elegantes Damenrad
Nr. 96	Leichte Luxus Damenmaschine
Nr. 97	Starkes Geschäftsrad
Nr. 99	Feines, kräftiges Gebrauchsrad, Herren
Nr. 100	Tourenmaschine als Geschäftsrad
Nr. 101	Saalmaschine Herren
Nr. 103	Luxus Tourenmaschine, Herren
Nr. 104	Elegante, leichte Luxus Damenmaschine


7		Geschäfts- und Transportrad	Wie vor
10		Geschäftsrad	Wie vor
14		Rassige Rennmaschine
32		Vornehmes Herren-Tourenrad
33		Schneidiger moderner Halbrenner, Herren
34		Eleganter leichter Straßenrenner, Herren
35		Damenrad in vornehmer Ausführung
39		Kräftiges Gebrauchsrad, Herren
42		Elegantes Tourenrad
45			Vornehmes Herren-Tourenrad, Nr. 45 H als hochdruckbereift
50		Gutes Gebrauchsrad, Herren
55		Dauerhaftes Tourenrad	Nr. 55 H als Halb-Ballon
60		Solides Damenrad
64			Feines Damenrad, Nr. 64 H als hochdruckbereift
65		Feines Damenrad	Nr. 65 H als Halb-Ballon
80			Stromlinienform Halbballon
134		Ballon bereifter Straßenrenner
135		Ballonbereiftes elegantes Damenrad
139		Ballonbereiftes Herren-Tourenrad
140			Chrom-Luxus-Ballon-Herrenrad
145			Chrom-Luxus-Ballon-Damenrad
150			Modernes Ballon-Herrenrad
155		Ballonbereiftes Herrentourenrad	Wie vor
160			Elegantes Ballon Damenrad
165		Ballonbereiftes Damenrad	Wie vor
170			Wie Nr. 150, Bereifung 26x1.75
175			Wie Nr. 160 Bereifung 26x1.75
180			Stromlinienform Ballonrad
		Knabenrad

Von den Brunsviga- Rädern sind an Hand eines undatierten Prospektblattes folgende Typen bekannt:

Brunsviga Typ
Extra I	Tourenrad
Extra II	Feines leichtes Tourenrad resp. Halbrenner
Extra III	Damenrad

Vermutet wird, das es sich um ein Katalogblatt kurz vor dem 1. Weltkrieg handelt.

Die abgebildeten Brunsviga-Fahrräder haben ein charakteristisches Kettenblatt. Weitere signifikante Unterscheidungen zu anderen Rädern aus der Zeit sind an Hand der Bilder jedoch nicht feststellbar.

Typologie nach dem 2. Weltkrieg

Braunschweig

Da das Braunschweiger Pantherwerk im 2. Weltkrieg nicht zerstört worden war, konnte bald nach Kriegsende wieder angefangen werden.

Eine Typenaufstellung ergibt sich vor allem an Hand eines mehrfarbigen und mehrseitigen Katalogfaltblattes aus den frühen Fünfzigern sowie weiterer Einzelblattdarstellungen, die z. T. 1956 in einem sogenannten „Händlerkatalog“ zusammengefasst waren.

Panther Modell Nr.	Katalog-Faltblatt Anfang der 50er Jahre	Katalog-Blatt Ende der 50er Jahre
1	Herren Tourenrad Beste Ausstattung 28“
2	Damentourenrad, Beste Ausstattung 28“
5 / L	„Köln“, Sportrad 26“ Herren
6 / L	„Köln“, Sportrad 26“ Damen
7	Hollandrad 28“ Herren
8	Hollandrad 28“ Damen
9	„Paris“ Straßenrennmaschine	Wie vor
11	Herren Tourenrad 26“
12	Damen Tourenrad 26“
14		„Pfiff“, Zerlegbares Campingrad
77 u. 77L		Herren 26“, Sportrad
78 u.78 L		Damen 26“, Sportrad
79 u. 79L		Herren 28“, Sportrad
80 u. 80L		Damen 28“, Sportrad
101	Herren Tourenrad 28“	Wir vor
102	Damen Tourenrad 28“	Wie vor
103	Herren Tourenrad, bunt 28“
104	Damen Tourenrad bunt 28“
105 / L	„Dresden“ Sportrad Luxus Herren
106 / L	„Dresden“ Sportrad Luxus Damen
117		Herren 26“, Luxus-Sportrad
118		Damen 26“, Luxus-Sportrad
119		Herren 28“, Luxus-Sportrad
120		Damen 28“, Luxus-Sportrad
127 L		„Tour de France“ Supersport und Rennrad
205	„München“, 26“ u. 28“ Herren
212	„München“, 26“ u. 28“ Damen

Ju 1		Knabenrad 24x1.75
Ju 2		Mädchenrad 24x1.75
Ju 3		Knabenrad 26x1.75
Ju 4		Mädchenrad 26x1.75
Ju 6		Knaben und Mädchenrad

Wie man sieht, ist die strenge Nummerierung der Vorkriegszeit durchbrochen. Es scheint nunmehr Nummernkreise zu geben. Dies macht Sinn, da Panther, wie andere Hersteller auch, ein „Modell“ jetzt in bis zu 6 verschiedenen Farben, in 3 Rahmenhöhen und 2 Radgrößen anbietet. Vor allem die Farbigkeit ist ein Ausdruck der 50er Jahre. Je nach Typ kam das von außen einstellbare Panther-Tretlager oder das Keil-Lager zum Einsatz. Gegenüber der Vorkriegszeit gab es keine „Halbrenner" mehr, dafür gab es jetzt das sogenannte „Sportrad“. Allerdings war das keine alleinige Panther-Erfindung. Im Programm finden sich darüber hinaus Typen wie das Hollandrad und Modelle mit doppeltem Oberrohr, wie bei den französischen Rädern der damaligen Zeit. Als absolute Neuerung wird das zerlegbare Rad „Piff“ aus der Taufe gehoben. Und das Jugendrad hält verstärkt Einzug in die Produktionspalette bei Panther.

Die Produktion im Braunschweiger Pantherwerk wurde 1963 eingestellt.

Bad Wildungen:

Die neue Firmenleitung ab 1962 hatte neben den Pantherwerken einige alte Fahrradfirmen aufgekauft. So war es für sie naheliegend, im Zuge einer Sanierung der einzelnen Firmenteile eine Standardisierung durchzuführen. Dabei entstand ein Katalogfaltblatt, das im folgenden tabellarisch dargestellt ist. Es wird deutlich, dass man vor allem für freizeitliche Sporträder und Kinderräder einen Markt sah.

Panther Modell Nr.	Katalog-Faltblatt "Bielefeld"
Cardinale
760	Herren Sportrad 26x1.75
860	Damen Sportrad 26x1.75
780	Herren Sportrad 28x1.75
880	Damen Sportrad 28x1.75
Silvretta
561	Herren Sportrad 26x1.75
661	Damen Sportrad 26x1.75
581	Herren Sportrad 28x1.75
681	Damen Sportrad 28x1.75
Castello
571	Herren Sportrad 28x1 3/8 x1 5/8
671	Damen Sportrad 28x1 3/8 x1 5/8
Noblesse
365	Herren Sportrad 26x1.75
465	Damen Sportrad 26x1.75
385	Herren Sportrad 28x1.75
485	Damen Sportrad 28x1.75
Rennsport
770	Rennsport
Kinderräder
16	Kinderrad
18	Kinderrad
20 K	Kinderrad
29 M	Kinderrad
14	Kinderrad
15	Kinderrad
900	Kinderrad

Pantherfahrräder gibt es bis heute. Sie werden immer noch in Bad Wildungen hergestellt. Auf der hauseigenen Homepage findet man das heutige Produktionsprogramm.

Für weitere Fragen zu Fahrrädern:

Wulf Mönnich (wulf dot moennich at dlr dot de)